Тенденции развития отечественной авиационной техники, интеллектуализация и электрификация систем летательных аппаратов, прочность, надежность, безотказность авиационных двигателей, подготовка нового поколения инженеров для нужд отрасли – вот далеко не полный перечень основных тем, которые были затронуты на пленарном заседании-открытии Международной конференции по авиационным двигателям
ICAM 2025. 1 декабря крупнейшее отраслевое мероприятие стартовало в отеле Holiday Inn Sokolniki и приурочено к 95-летию его организатора - Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
На полях ICAM 2025 собрались около 1500 представителей научных организаций и промышленных предприятий, учебных заведений и регулирующих органов, государства и бизнеса.
– С большим воодушевлением объявляю открытой Международную конференцию по авиационным двигателям ICAM 2025, традиционно приуроченную к юбилею ЦИАМ, в этом году 95-летнему, – отметил в начале мероприятия генеральный директор Института Андрей Львович Козлов. – В течение трех дней – с 1 по 3 декабря – это будет открытый диалог для более, чем 1050 слушателей, 420 докладчиков в 11 тематических секциях. Уверен, он будет интересным и конструктивным.
Далее на основных работах не только ЦИАМ, но и всей авиадвигателестроительной отрасли, перспективах ее развития остановился заместитель генерального директора ЦИАМ по науке.
– С ужесточением основных целевых индикаторов по шуму, эмиссии, ресурсных показателей и других переменных растет потребность в совершенствовании существующих схем авиационных двигателей и переходе на принципиально новые типы и компоновки, – отметил он в своем выступлении. – Необходимо на фоне повышения степени двухконтурности, которая влечет за собой повышение массы и дополнительное сопротивление, не забывать о внедрении новых технологий. Именно они – новые облегченные конструкции и передовые инженерные решения – помогут оптимизировать возникающие сложности. Однако создателям двигателей нужно считаться и с эксплуатантами: получив новое, облегченное, но при этом ненадежное изделие, его никто не поставит «на крыло». Именно поэтому нужно разрабатывать одновременно и совершенный, и надежный двигатель. Это задача нетривиальная, но, как я часто повторяю: авиация – это скоростная дорога с двусторонним движением.
Отдельно заместитель генерального директора ЦИАМ по науке остановился на научно-техническом заделе, за который отвечает ЦИАМ. Институт основывается на прогнозе развития мирового авиационного двигателестроения и формирует технологический ландшафт с проработкой конструктивных обликов и набора критических технологий для авиационных двигателей будущего. В рамках формирования НТЗ, которое «в ведущих компаниях всегда выполняется при поддержке государства», ЦИАМ ведет разработку новых типов двигателей в рамках комплексных научно-технологических проектов. Их курирует НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
– Это создание демонстраторов и отработка технологий для сверхзвуковой силовой установки, малоразмерных газотурбинных двигателей, гибридной и полностью электрической силовой установки, – отметил докладчик.
Помимо новых видов двигателей, ЦИАМ активно участвует в разработке технологий для уже создающихся ТРДД: ПД-14, ПД-8, ПД-35 и др, а также вертолетных силовых установок – ВК-650В, ВК-800 и др.
Векторы развития авиадвигателестроения тесно переплетаются с особенностями разработок перспективных летательных аппаратов. О трендах на стыке «двигатель – самолет» рассказал в своем выступлении заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Вячеславович Кажан.
– Для достижения технологического лидерства необходима разработка технических обликов летательных аппаратов на основе принципиально новых технологий. И в отличие от прошлого, продуктом авиастроения в настоящее время становится не летательный аппарат, а целая система, которая помимо проектирования и производства включает также вопросы технического состояния, эксплуатации и много другого. Например, внедрения интеллектуальных помощников, повышение энергетики на борту, – отметил Андрей Вячеславович.
На пленарном заседании также выступили заместитель генерального директора АО «ОДК» Михаил Михайло вич Бакрадзе, заместитель директора по научной работе СибНИА им. С.А. Чаплыгина Дмитрий Николаевич Смирнов; начальник отделения НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ Алексей Владимирович Востриков; ректор МГТУ имени Н.Э. Баумана Михаил Валерьевич Гордин; директор Института теплофизики имени
С.С. Кутателадзе Дмитрий Маркович Маркович. Приятным сюрпризом для гостей мероприятия стало короткое приветствие китайских партнеров-участников конференции из компании AEAC.
Напомним, что конференция является уникальной площадкой для обсуждения широкого круга научных вопросов и практических задач авиационного двигателестроения, обмена опытом специалистов из более 70 предприятий авиационно-космической отрасли.